 |
Suscribete a nuestros boletines
Corredor Interoceánico: modernización, el reto de puertos ante el T-MEC; nearshoring será detonante
Urgente modernizar su infraestructura no sólo física, sino tecnológica y procurar la sostenibilidad
 |  |
El Tratado México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), tendrá un impacto positivo en los puertos que se encuentran dentro del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT), al favocer el nearshoring, es decir, las rutas marítimas cortas.
Lo anterior es parte de un análisis que se encuentra en la Gaceta de la Asociación Mexicana de Agentes Navieros AC (AMANAC).
La AMANAC es una institución defensora de los intereses de los agentes navieros, que funge como un órgano de representación ante autoridades, prestadores de servicios, sindicatos de trabajadores marítimos-portuarios, asociaciones y cámaras gremiales nacionales e internacionales.
“A medida que el T-MEC avanza, México se enfrenta a desafío y oportunidades significativas, el país está una posición estratégica para beneficiarse del aumento en la relocalización de cadenas de suministro (nearshoring), ya que las empresas buscan acercarse a los mercados de Estados Unidos y Canadá”, señaló la AMANAC.
AHORRO EN TIEMPO, DISTANCIA Y COSTO
Es precisamente Coatzacoalcosuno de estos puertos, del cual José Daniel Ruiz Flores, de la Naviera Tomás Ruiz, señaló que representa una gran ventaja logística y económica para el traslado de mercancías en las rutas de los océanos Atlántico y Pacífico.
“Nosotros vamos a representar un ahorro muy importante, sí tenemos un nicho y sí tenemos que explotarlo, el otro punto es que los puertos comerciales se analizan bajo dos aspectos: desde el punto de vista de su área de influencia interior y exterior”, expresó Ruiz Flores.
El naviero indicó que la posición del CIIT conecta a México con la ruta Asia-Pacífico, China-Japón-Corea, la Costa Este de Estados Unidos y Canadá, mientras que del otro lado es el Atlántico del Norte, la Costa Oeste de Estados Unidos y Canadá, así como los países europeos.
¿CUÁLES SON LOS PUERTOS DEL CIIT?
Uno de los proyectos estratégicos del presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, es sin duda el CIIT, cuyo objetivo es instrumentar una plataforma logística multimodal que promueva el desarrollo económico y social del sur-sureste del país a través de la prestación de servicios portuarios, su interconexión ferroviaria y carretera, así como la concesión de los Polos de Desarrollo para el Bienestar (Podebis).
El CIIT concentraba en un inicio los Puertos de Coatzacoalcos, en Veracruz; y Salina Cruz, en Oaxaca; sin embargo, integrará Dos Bocas, en Tabasco; Puerto Chiapas, así como Progreso, en Yucatán.
Los dos primeros ya pasaron por programas de modernización; en el caso de Coatzacoalcos se ampliaron los muelles del Puerto de Pajaritos, se construyó también un acceso ferroviario y carretero; mientras que en el de Salina Cruz se construyó un nuevo puerto comercial; en ambos se harán terminales de almacenamiento.
Por su parte, la AMANAC añadió que es necesario reforzar la protección de los derechos laborales y ambientales de los tres países, pues el T-MEC tiene un impacto considerable en la industria marítima y portuaria de México, pues el comercio en este rubro es crucial para el intercambio de mercancías.
De ahí que el aumento del tráfico marítimo, las inversiones en infraestructura portuaria, desarrollo de zonas económicas especiales, así como la sostenibilidad y normativas ambientales sean áreas claves de impacto para los puertos del CIIT.
El inminente aumento del tráfico marítimo de mercancías entre los tres países es una oportunidad para los puertos mexicanos de expandir y mejorar su infraestructura para así manejar mayores volúmenes de carga.
AHORRO EN TIEMPOS Y COMBUSTIBLES
La modernización portuaria en México debe incluir mejoras en tecnología, capacidad de manejo de carga y eficiencia operativa, lo que favorecerá el interés de países europeos y asiáticos para que los recintos del Interoceánico sean un destino que permita el ahorro de tiempo y combustibles. En ese sentido, José Daniel Ruiz añadió que al usarse el CIIT se tendrían 2.6 viajes redondos más, lo que representan ingresos adicionales por fletes en un año, así como 12 días y 10 horas menos, 3 mil 862 millas náuticas menos y ahorros por 620 mil dólares, tomando en cuenta precios de febrero de 2023.
“Esto en consumo de combustibles es una fortuna… lo que sí es cierto es que tenemos 12 días menos… sí les conviene por un lado y por otro lado ya está bien diseñado el Corredor Interoceánico, las vías férreas están concesionadas a una empresa propiedad de la nación que se llama Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec”, remarcó el empresario naviero.
GOLFO DE MÉXICO, UN NUEVO MAR MEDITERRÁNEO
En cuanto a las nuevas rutas marítimas, Ruiz Flores apuntó que el transbordo interoceánico (movimiento de barcos) en el Golfo de México sería similar al del Mar Mediterráneo porque está rodeado por estados como Florida, Alabama, Mississippi, Luisiana, Texas, Tamaulipas, Veracruz, Tabasco, Campeche y Yucatán, en los que operan 20 puertos comerciales en Estados Unidos y seis en México.
“Se podría renacer un intercambio comercial entre ellos como se aplica en varias zonas de Europa (Mar Mediterráneo Mar Báltico y alrededor de las islas británicas) aplicando el Shortsea System (sistema de distancias cortas)”, expresó.
Ante esta posibilidad se incrementaría el intercambio comercial de productos agrícolas, petroquímicos y comerciales que se generan en estos 26 puertos situados en el Golfo de México, tiendo a Coatzacoalcos como el punto de referencia, al ser el otro extremo del CIIT en dicho puente terrestre.
PODEBIS, LAS NUEVAS ZEE
Si bien la AMANAC hace hincapié en la creación de Zonas Económicas Especiales (ZEE) alrededor de los puertos para así favorecer los acuerdos del T-MEC, precisamente algunos de los Podebis están cercanos a los puertos: Coatzacoalcos 1, Coatzacoalcos 2, Salina Cruz, los dos de Puerto Chiapas, Dos Bocas y Progreso.
De éstos, tres ya se encuentran licitados a Mota Engil México, que se encuentra en la fase de mecánica de suelo, para posteriormente iniciar el desarrollo y explotación de dichos predios.
“Estas zonas (económicas especiales) pueden convertirse en centros logísticos clave para la manufactura y distribución de productos”, precisó la AMANAC.
Por otra parte, la sostenibilidad y normativas ambientales que implica el T-MEC obligan a la industria marítima a operaciones que incluyan el uso de energías limpias y la reducción de emisiones contaminantes.
“El T-MEC representa una nueva etapa de oportunidades y retos para México, especialmente el ámbito marítimo y portuario, con el aumento del comercio y las nuevas disposiciones del tratado México tiene la oportunidad de fortalecer su infraestructura portuaria, atraer inversiones y fomentar el desarrollo económico sostenible”, puntualizó la AMANAC.
- Lo último
- Lo más leído
SÍGUENOS EN REDES
Nosotros | Publicidad | Suscripciones | Contacto | Aviso de Privacidad
Reservados todos los derechos 2024 |
